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admin
发表于 2020-2-10 22:21:05
DC2 Type-R的冷知识
正文的开始，我们先来了解一下有关Integra的冷知识。每卖出一台DC2 Type-R，本田都是亏本的。当时甚至有部分经销商采用加价提车的方式来提高收入，但由于前期版本车型的部分生产工序需要人工进行装配，同时部分零件的采购费用高，导致DC2 Type-R零售价并不能抵消成本。
即便如此，本田认为DC2 Type-R在品牌形象及汽车运动上有积极作用，所以这款高性能车最终还是能与消费者见面。
DC2是继NSX-R后的第二款Type-R，Integra车系多达十余种型号。作为比思域高一等级的豪华运动型车系，Integra除了我们熟知的双门版DC2外，还有四门版、四驱版等，根据配置的不同，甚至可以分出十几种车型。
Intergra DC2 Type-R有原厂左舵的版本，同时也有四门版的DB8 Type-R（仅右舵）。熟悉本田的车迷应该知道，EK9、FD2等Type-R车型是没有左舵版本的，但当时重视北美市场的本田却推出过左舵版的DC2 Type-R，并且在北美是挂Acura讴歌车标。
在广州拥有合法上路的纯正Type-R
其实当年美版的Integra曾正规进口过中国，不管双门版还是四门版都有一定的保有量。随着时间推移，正规手续的Integra越来越稀有，所以Jason的粤A牌DC2 Type-R自然显得弥足珍贵。完整度极高，是我们对这台DC2 Type-R的第一印象。这并不是说DC2改了很多东西，相反是遵循原厂Type-R基础上添加个人风味。
“虫眼”的前期外观，许多车迷都会认为不好看。但正是有了这四圆灯造型，比后期长条灯的前脸更有时代特征。任何事物在历经风霜后都会下垂？虫眼版本的前杠与引擎盖缝隙变大是困扰全球DC2车主的通病。
MOMO方向盘、红色RECARO运动座椅、后排座椅的红色缝线，都是原厂DC2 Type-R配置，后期版本甚至有黄色RECARO、黄色缝线的内饰可选。Jason的DC2则根据个人喜好更换了Spoon方向盘、金属球排挡头及大Logo版本的RECARO座椅。
代号B18C，这副引擎的最大马力200匹/八千转，最大扭矩180牛米/七千二百转。如图所示，从分火线到水管，Jason都更换了Spoon制品，辅以进排气的升级，动力输出理论上要比这“200匹”要高。
一套原厂的红底讴歌标加上运费，到手价近两千多元，Jason愿意为自己这台Integra DC2付出如此高昂成本，态度高下立见。
开起来的感觉到底怎么样？
本田的人机系统依旧十分符合操作习惯，细A柱带来的大视野也方便司机判断位置距离。俗称“风油呔”的液压助力方向盘是我们最爱，离合脚感相对同时期的日系性能车来讲算中等硬，结合点也算清晰，而排档杆则是“短波棍”的设定。
每个城市都会有段值得车迷去体验的驾驶路段，广州也不例外，市区内的高架桥以及快速路，就会令人产生日本环状线的错觉。但请不要冲动！近期我们看到了太多事故，所以请将安全放在第一位，任何公众道路上的超速竞驾，对自己及他人都是极大伤害。
我们这次试驾的场景为70%城市快速路、20%城市街道、10%拥堵路段，但没有赛车场部分，所以不能试出“车身刚性”、“车辆极限”这些高等字眼，但也正好可以应验Jason的DC2是否胜任“日常代步用”的定位。
“短波棍”并不是指排档杆的长度而是档位行程。Jason的DC2档位行程算是十分短（N档时的左右距离预估在5cm以内，入档距离预估3cm以内），这在快速驾驶时非常便于操作，也相对加快了换挡速度。不过在慢速行驶时偶尔会令人忘记此刻是什么档位，也会担心是否入错了档。（当然也有可能是我们并未十分熟悉它的脾性）
按照我们拥有以及试驾过的DOHC VTEC车型经验，它们往往需要吊着油门来获取一定的扭力。而DC2 Type-R在游走街道时所给到的低扭却相对充沛，低转速区间的动力响应十分及时，甚至不像是台1.8L排量的车。这或许是Jason将爱车调教得当，也有可能得益于变速箱的大终传比(4.785)设定。
或许正是低扭给予我们的信心，降挡、大脚油门下去，“爆TEC点”并不明显，MUGEN中尾段也没有“很炸”的听觉感受，反而是引擎声比排气声明显，所以也没有给到我们"vtec just kick in yo~"那种兴奋感。（公众号文章内有音频可以试听DC2声浪）
但持续线性的加速力道、快速攀升至八千转还不肯断油的引擎设定，绝不辱“大TEC机”的招牌。
好机器配好底子，在这方面Jason并没有追求越贵越好，而是讲求改件之间的搭配，譬如台湾产的D2绞牙避震、Hardrace悬架件。一番调校下来，软硬均衡、游刃有余、反馈及时、循迹性强、整体性高，都是形容这台DC2 Type-R底盘表现的词语，简而言之就是“好开到不想放手”。
毋庸置疑，Integra DC2 Type-R在Jason手里已练就了全面均衡的车辆状态，能以此来作日常代步车，自然是十分幸福的。至于Jason的后续计划，可能是给这副B18C加个涡轮呢？
这是最坏的时代，也是最好的时代
新能源汽车逐渐占据主导地位的今天，“快乐的驾驶”变得越来越不重要。再想拥有这些将驾驶感受做到极致的性能车已变得非常困难，也难怪不少JDM忠粉们感叹自己生不逢时。
好在，资讯发达、全球化的今天，你可以轻易免费获取到当年那些车型的图片、声像资料，又或者通过各种方式来为自己的爱好充值，甚至待你有心有力时，大可像Jason一样为这份热枕付诸行动。因此，何必感慨时代很坏？
文章结束前，当然要奉上久违的原著造例牌假想图：
本文非原创转自网络
原文地址：https://www.carben.me/feed/478248
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